爆震的英文是Knocking，及敲击的意思，所以爆震时引擎会发生敲击生。细微不接连的爆震声响适当洪亮，有点类似轻敲三角铁的声响。而严峻且接连的爆震时，引擎会有「哩哩哩」的声响，此刻引擎也会显着的没劲。

    三轮吸粪车发动机焚烧十分复杂，所以需求有适当准确的设计与操控，稍有一点操控失误或是异常，便会形成不正常焚烧，而「爆震」即是一种不正常焚烧。简略的说，爆震是不正常焚烧所致使的焚烧室内压力异常。

    一般的爆震是由于焚烧室内油气焚烧后，火焰波没有**分散，未燃的油气即由于高温或高压而自燃，其火焰波与规范焚烧的火焰波碰击而发生极大压力，使得引擎发生不正常的敲击声。形成爆震**主要有以下几点缘由：

    一、焚烧角过于提早：为了使活塞在紧缩上死点完毕后，一进入动力冲程能当即取得动力，一般都会在活塞达到上死点前提早焚烧 (由于从焚烧到**焚烧需求一段时刻)。而过于提早的焚烧会使得活塞还在紧缩行程时，大多数油气现已焚烧，此刻未焚烧的油气会承受极大的压力自燃，而形成爆震。

    二、引擎过度积碳：引擎于焚烧室内过度积碳，除了会使紧缩比增大(发生高压)，也会在积碳外表发生高温热门，使引擎爆震。

    三、引擎温度过高：引擎在太热的环境使得进气温度过高，或是引擎冷却水循环不良，都会形成引擎高温而爆震。

    四、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得焚烧温度提高，而焚烧温度提高会形成引擎温度提高，当然容易爆震。

    五、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的目标，辛烷值越高，抗爆震性越强。紧缩比高的引擎，焚烧室的压力较高，如果运用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

    现在许多车厂为了将引擎压榨出**的性能及下降油耗，一般会把常用转速域的焚烧角设定的对比提早，所以有些引擎在2000至3000转间负荷较大时，不免会有细微的爆震，但是细微的爆震对引擎不会有太大的影响，车主也不必过于担心。但是若由于引擎出疑问所发生的爆震，如严峻积碳或散热不良等，这种爆震一般很严峻，如果是在高转速高负荷发生接连且严峻的爆震，不出一分钟，轻则火星塞及活塞熔损，严峻的甚至连汽缸及引擎本体都会炸穿。

    **当即且有用按捺爆震的办法，即是拖延焚烧提早角，下降焚烧压力。所以爆震感知器原理，是当侦测到引擎爆震时，则将焚烧提早角拖延到不会爆震的焚烧机遇，待引擎不爆震时，再渐渐的将焚烧提早回复。爆震感知器是利用一加速度传感器来量测引擎的加速度改变，也即是轰动。工程师在调校爆震传感器时会把爆震的轰动形式写入ECU中，一旦爆震传感器侦测出该轰动形式，ECU则断定引擎爆震，随即拖延焚烧提早角。现在较**的爆震传感器甚至能断定是哪一个汽缸爆震，而对于该汽缸单个拖延焚烧提早角。

    总归三轮吸粪车呈现爆震是对比严峻的疑问，有必要加以注重，及时修补才是正路。